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当然，此次同业的收缩并非完全起因于包商银行事件，实际上，自2016年起，在金融去杠杆、削减同业套利的严监管环境下，银行同业业务萎缩便已有趋势。越来越严的监管政策和执行力度，不断压缩同业业务的操作空间，“脱虚入实”已经初现执行成效。通过选取披露同业往来资产及负债的商业银行，计算得出同业资产占生息资产和同业负债占计息负债的比例。由下图可以明显看出，从2016年开始，同业规模比重不断减小，其中同业负债占比的减小幅度比起同业资产更为明显；相比于国有大行，城商行和农商行的收缩幅度较大。

利润下滑的背后，是海马汽车旗下产品竞争力的不足。目前，海马汽车在售车型有十几款，但除了爱尚、S5两款车型，其他月销量表现均不佳。值得关注的是，作为海马汽车主力车型，海马S5的销量也开始不断下滑。2016年，海马S5销量突破10万辆。2017年，海马S5销量下降到6.3万余辆。到了今年，海马S5的销量大幅滑坡，其中，5月的销量仅为0.11万辆。今年上半年，海马S5的累计销量为1.71万辆，同比下滑49.6%。

遭遇产业逆流，看准方向不轻易放弃2009年底，我们召开了一次董事会，但那次董事会的气氛不是一般的凝重。这次会议事关集团已投入近20亿元的薄膜太阳能电池产业何去何从。那时，全球光伏产业正如“过山车”般跌宕起伏，市场由“火”到“冰”。正泰的薄膜技术虽高，但成本下不来，逐渐丧失了竞争优势。从2009年1月至4月，公司光伏组件销售量同比增长35%，销售额却同比下降28%，利润更是微乎其微。

韩华也认为，美印在安全领域进一步合作的大方向不会改变。“但经贸摩擦会让印度犹豫，是否还要跟特朗普政府领导下的美国走得更近。”伙伴之间最重要的是信任。美国对印度的钢铝制品增加关税、取消印度贸易普惠制待遇等一系列举动都表明美国并非一个可靠的经贸伙伴。另有美国对加拿大、墨西哥、日本等国的贸易“大棒”在前，印度不得不仔细掂量：这样一个自私的伙伴是否值得深交？

737旧机型的防失速系统（对应专利可能为CN103514360B等）与MAX 8最大的区别在于，前者不会自动把机头向下推。但过去那些年里，相关培训一直强调旧系统的操作程序，飞行员也必须背下应对潜在危险的步骤。但737 MAX 8既没有提到新功能，也没有要求飞行员进行培训。因此，飞行员大多都没有处理这种潜在风险的准备。

以下为陈生强现场讲话全文：正如刚才梁局所说的，我们是在筹备将公司更名，其核心原因是，我们不仅在做金融科技，助力金融的数字化，还在助力实体产业的数字化。因为我们做的业务已经超出金融的服务范畴，比如智能城市、智能养殖等业务，名字有点hold不住业务了，所以要更名。我们的变化，与Google设立母公司Alphabet的逻辑是一样的。我们所有的业务都与数字科技相关，金融科技仍然还会是我们非常重要的一个板块。